ジープ グラディエーターについて現在わかっている 9 つのこと

グラディエーターは、90 年代初頭以来のジープ初の荷台付きモデルで、非常に高性能の中型オフロード トラックです。

ステランティス ノースアメリカのジープ同部門は中型ピックアップトラック、ジープ・グラディエーターを生産している。 2018年11月28日、2018ロサンゼルスオートショーでデビューし、2019年春にディーラーで発売された。グラディエーターは、1992年にコマンチを廃止して以来、ジープの処女ピックアップトラックであり、ジープと同じシャーシで設計されている。ラングラーJLです。

ジープ グラディエーターは、中型トラックセグメントでフォード レンジャー、シボレー コロラド、トヨタ タコマと競合します。 しかし、この傑出した企業の中でも、グラディエーターは、その挑戦的な美学、全地形対応能力、そして楽しいことが大好きな気質で際立っています。

グラディエーターは単なるピックアップ ベッドを備えたラングラーではありません。 トラック市場において明確な地位を占めています。 新しいジープ グラディエーターのオプションと機能はほぼ無制限のようです。

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ほとんどの専門家は、ジープ グラディエーターが最初に登場したとき、ジープのトラック分野への強力な参入となると予測していました。 しかし、剣闘士の能力と冒険の傾向は、専門家を最も驚かせたかもしれません。

しかし、他のトラックが高品質の車両を製造するために数十年にわたる専門知識を持っていることを考えると、グラディエーターの登場は印象的です。 ラインナップの中で最も新しい（そして最も有能な）車両であるにもかかわらず、柔軟性とインテリアの品質の点でライバルを上回っています。

グラディエーターの 3.6 リッター V-6 エンジンは、285 馬力と 260 ポンドフィートのトルクを発生します。 これにより、この巨大なジープは汗をかかずに道路や荒れた地形を移動し続けることができます。

ペンタスター V-6 は可変バルブ制御とエンジン アイドリングストップを備えています。 グラディエーターは時速 60 マイルに達するまでに丸 7 秒かかり、競合他社よりも少し遅いです。

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ジープがグラディエーターにマニュアル トランスミッションを提供しているのは素晴らしいことですが、最終的にはほとんどの購入者にオートマチック ギアボックスをお勧めします。

6 速マニュアル トランスミッションは簡単で操作が楽しいですが、このジープを適切な rpm 範囲に維持するにはギアを漕ぐ必要があります。 8速オートマチックは行儀が良いので、ここで否定的なオプションはありません。

Jeep Gladiator は、Jeep Wrangler のお気に入りのすべてを取り入れ、軽作業や小旅行に最適な 5 フィートのベッドとスマートなテールゲートを追加しています。

高さ 5 フィートのピックアップ ベッドには、3 ポジション テールゲートとオプションのロール カバーが組み合わされており、あらゆる商品輸送のニーズに対応します。 スチール製ベッドと簡単に下げられるテールゲートを組み合わせることで、オンロードまたはオフロードでの移動に理想的なスペースを提供します。

ドアを取り外し、上部を取り外し、フロントガラスを下げることで、グラディエーターはジープのスタイルを忠実に保っています。 グラディエーターは、1 台の分野で唯一のコンバーチブル ピックアップ トラックです。

ソフトトップにはどのような意味があるのでしょうか？ これはジープ グラディエーターの最良のオプションです。 トップを付けずに走り回る以外にも、オーナーは簡単にアクセスできるジッパーのないサンライダー ソフト トップとブラックのインディペンデント ルーフを選択できます。

Jeep Gladiator Mojave とは何ですか? 他の Jeep Gladiator とどう違うのですか? Gladiator Mojave オプションは、砂漠のプレランニング、ぬかるみ、不整地での Rubicon パッケージと同等です。 ジープ グラディエーター モハーベは、ジープ サスペンション技術の最高峰です。 ルビコンには特別に調整されたスプリングとフロントとリアのモノチューブ Fox ショックが含まれていますが、モハーベはそれを次のレベルに引き上げます。

モハーベはルビコンよりもバネ定数が優れているため、高さが 1 インチ高くなります。 より高いリフトは、Fox ショックを補うためのスプリングの調整と、激しいオフロード走行中にサスペンションが底に達する前に、より大きなストロークが必要であるためです。

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ジープ ラングラーのスムーズで快適な乗り心地を誰かが称賛しているのを最後に聞いたのはいつですか? 下取りとしてロバカートを持ち込むのでなければ、答えは断然「ノー」です。

一方、グラディエーターには、非常に独立したバランスのとれたサスペンションが付属しています。 グラディエーターのより広いホイールベースとより頑丈なサスペンションにより、ジープに期待される高速道路での乗り心地が実現します。

ラングラーとグラディエーターはどちらも同様にデザインされており、取り外し可能なドア、トップ、フロントガラスを備えているため、どちらも魅力的です。 スポーツモデルから始まり、オフロード機能を備えたルビコンモデルに至るまで、同様のポートフォリオを持っています。

ジープ ラングラーとルビコンのスコアはほぼ同じです。 ラングラーは燃費の点で若干の利点がありますが、選択はニーズに応じて決定する必要があります。 グラディエーターは、トラックの荷台が必要で、より良い乗り心地と牽引能力の向上を望む場合に選択するトラックです。 燃費の良さ、広い後部座席、または 2 ドア モデルを求めるなら、ラングラーは最高のオフローダーです。

グラディエーターは、アスファルト道路の通常の予測可能性を超えて命を吹き込みます。 グラディエーターは、ラングラーと同様に、ほとんどのトラックのバンパーが潰れたり、サスペンションが曲がったりするような地形を横断することができます。

グラディエーターはサイズが大きくて重いため、全体的な岩を這う能力という点では小型軽量のラングラーに匹敵することはできませんが、それには近づいています。

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