ボルボ エンジン サービス

エンジンが 25 年間生産され続けることができれば、それは内部のエンジニアリングの証拠となります。 これは、フォードよりも長持ちし、吉利によって廃止されたばかりのボルボ モジュラー シリーズ エンジンの場合です。 4 気筒、5 気筒、または 6 気筒を搭載できるボルボのモジュラー設計は、1990 年に 6 気筒として 960 セダンでデビューし、その後も改良が止まりませんでした。

ボルボとは何ですか? 1999 年に同社はフォードに買収されました。 2006 年までに、箱型のボルボ プラットフォームはすべて姿を消し、フォード プラットフォームに置き換えられました。 しかし、エンジンは依然としてボルボ独自のものでした。 2010年にボルボは中国の自動車メーカー吉利汽車に買収され、再び粛清が始まった。

2014 年、吉利は古いフォード プラットフォームを、大型車向けにはスケーラブル プラットフォーム アーキテクチャ (SPA) に、小型車向けにはコンパクト モジュラー テクノロジー (CMT) に置き換え始めました。 SPAプラットフォームは、米国で販売される乗用車およびSUVに使用される。SPAは、ターボチャージャーとスーパーチャージャーで調整して140～250馬力を発揮できる2.0リッター4気筒エンジンのみを使用する。 一部のモデルでは、ボルボはエンジンと電気モーターおよびバッテリーを組み合わせて 400 馬力を宣伝しています。

ボルボモジュラーエンジンには多くの組み合わせがあります。 7 桁のシーケンスは、VIN よりもエンジンについて詳しく知ることができます (下のボックスを参照)。 この番号は通常、タイミング ベルト カバーのステッカーに貼られているか、ファイアウォール側のブロックの平らな場所に刻印されています。

5気筒エンジンにはタイミングベルトが装備されており、走行距離は年によって交換されます。 6気筒にはタイミングベルトまたはチェーンのいずれかを搭載できます。 1999 年から 2003 年の間に製造されたモデルの走行距離は 105,000 マイルです。 2004 年に、ボルボは推奨をエンジンに応じて 120,000 マイルと 150,000 マイルに変更しました。 また、年式によっては、交換時期の走行距離よりも推奨される年齢が定められています。 ボルボは、1999 年から 2014 年までの推奨間隔をリストした TSB を発行しました。

ボルボではタイミングベルト交換時にテンショナーも交換することを推奨しています。 また、ウォーターポンプもベルトと一緒に交換することをお勧めします。 クランクシャフトプーリーの後ろにはオイルポンプがあります。 シャフトの周りにオイル漏れがないか確認します。 ポンプに漏れがある場合、新しいベルトが損傷する可能性があります。

ベルトに張力を加える前に、サービス情報を参照して、特定のエンジンの正しい手順を確認してください。 一部のモデルでは、タイミングベルトテンショナーの締め付けがエンジン温度に依存します。 調整はエンジンが冷えている状態で行ってください。 適切な温度は約 20°C/68°F です。エンジンが暖まっているか周囲温度が高いなど、より高い温度では、針はさらに右に移動します。 張った後もカムシャフトとクランクシャフトのマークが揃っていることを確認するために、エンジンを少なくとも 2 回裏返してください。

スウェーデン人は 1960 年代以来、ボルボのオイル トラップや火炎トラップを愛用してきました。 このシステムは、クランクケースの蒸気からオイルを分離し、オイルをオイルパンに排出するように設計されています。 ボルボのモジュラーエンジンも例外ではありません。

主な問題は、トラップが詰まり、クランクケース圧力が高くなる可能性があることです。 詰まりは、オーナーがオイル交換を怠ったか、低品質のオイルを使用したことを示しています。 トラップが詰まると、すべてのガスケットやシールからオイルが漏れる可能性があります。

圧力計を使用してクランクケース圧力を測定できます。 良好な車では、アイドリングを上げてもゲージが 0 psi を超えることはありません。 トラップが詰まった場合は、0.5 ～ 4.5 psi の間でさらに高くなります。 圧力がかかっていない場合でも、ボックスが部分的に詰まっている可能性があるため、交換する必要があります。 車の走行距離計が 100,000 マイルに達している場合は、オイル トラップを整備する必要があります。

溶接棒を使用して詰まりを解消することは可能ですが、一時的な解決策である可能性があります。

トラップの交換は、インテークマニホールド、場合によってはパワーステアリングポンプやオルタネーターの取り外しを伴う大変な作業です。 トラップはクランクケースとオイルパンに排水します。 通路が詰まることがよくあります。 通路をクリアするには、オイルパンを取り外す必要がある場合があります。 インテークマニホールドの下に位置するため、オイルトラップ関連のホースとクランプはすべて交換することをお勧めします。

ボルボのモジュラーエンジンは従来のバルブカバーを使用しません。 カバーにはカムシャフトジャーナルの一部が収まっています。 カバーを取り外すには、タイミングをロックする必要があり、場合によってはベルトまたはチェーンを取り外す必要があります。

カバーをシリンダーヘッドにシールするガスケットはありません。 カバーにはケミカルガスケットを使用しています。 ガスケットを塗布する最良の方法は、ペイント ローラーを使用することです。 損傷を防ぐために、プラスチックスクレーパーと化学ガスケットリムーバーを使用することが重要です。 推奨手順と化学ガスケット製品については、Volvo TSB TJ 28312 を参照してください。